1.先把车停在尽可能接近水平并确保安全的地方，熄火拉紧手刹，放置三角故障警示牌。
2.用螺丝扳手将轮圈螺栓扭松，有轮毂盖板的应先撬开轮毂盖板。
3.把千斤顶顶置在需更换轮胎附近的底盘支架上。
4.再一次转动千斤顶把车身升高至需换轮胎完全离开地面2厘米左右，扭开全部轮圈螺栓，在确保千斤顶稳固的前提下，卸掉需换轮胎垫在车底，取出后备轮胎装在原位。
不同类型合资涌现 细分市场酝酿变局
今年以来，我国汽车零部件行业合资浪潮澎湃。7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，足以说明这种现象的延续。围绕零部件展开的合资，背后当然离不开“新四化”的催化、节能环保的大势所趋，更有“双积分”政策的强力驱使。
1月，在2018年世界经济论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，他们正与电池生产商磋商，计划在广州投建一家合资工厂。几乎与此同时，上海电驱动与东风实业（原系东风汽车集团有限公司的重要板块，于2017年10月改制）宣布，成立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”，将开展电驱动系统、燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目。海纳川与海斯坦普签署协议，将合资组建“轻量化”汽车零部件公司。
2月，富奥汽车零部件股份有限公司与法雷奥西门子汽车电子德国有限公司签署《谅解备忘录》，拟在新能源汽车动力总成核心部件领域开展合作。3月，上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立的上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司正式开业。4月，海纳川分别与海拉、麦格纳公司签订合资合作协议。吉利和广汽分别与日本爱信签署协议，将生产6AT。东风零部件和富奥股份签署合同，将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。6月21日，蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议，将共同生产轻量化热成型车轮……这并非今年上半年零部件领域的全部案例，它们只算是一些典型代表，但可想而知，市场涌动着种种变量。
